刚刚落下帷幕的F1拉斯维加斯大奖赛前的排位赛争夺里，皮埃尔·加斯利交出了职业生涯至今最具分量的单圈答卷，不仅连续刷出三节排位赛的个人分段最佳成绩，最终跻身全场前三的发车区，刷新了自己保持多年的个人职业生涯最佳排位纪录，也让整个F1围场都重新审视这位在中游车队蛰伏多年的法国车手的能力上限。
本次加斯利排位赛的核心数据突破
很多新入坑的F1车迷此前对加斯利的印象，大多停留在2020年蒙扎站代表小红牛拿下分站冠军的高光时刻，当时他虽然头排发车，但不少人仍觉得那次好顺位得益于前排多位车手的意外罚退，皇冠体育而这次的排位赛里，全场没有出现任何车手的非技术类罚退，加斯利是实打实凭借自己的飞驰圈硬实力拿到了第三名的发车位。
赛后FIA官方放出的分段计时数据显示，加斯利在最后一节Q3的全力飞驰圈中，第一计时段就比自己此前在这条赛道的最佳单圈快了0.18秒，第三段更是直接追平了当天排位赛的全场最快分段成绩，而跑出该分段最快的车手是驾驶红牛顶级赛车的维斯塔潘，两台赛车的基础性能差距本就超过0.3秒每圈，足以见得加斯利当天的单圈推进效率有多惊人。
加斯利凭硬实力拿下拉斯维加斯F1排位赛第三名，刷新个人生涯最佳排位纪录
中游车队调校适配的关键助力
加斯利本赛季效力的阿尔派车队，旗下的A523赛车在前半赛季一直存在高速弯抓地力不足、出弯加速拖后腿的明显短板，整个车队在夏休期之后连续带来了三波针对性的空气动力学升级，而加斯利是队内第一个完全吃透新调校设定的车手。
和他同队的另一位主力车手奥康当天排位赛最终只排在全场第十二位，连Q3的晋级门槛都没能摸到，皇冠体育官网两人之间接近一秒的单圈差距，足以说明加斯利当天在调校适配、轮胎暖胎节奏上的状态完全是拉满的级别，完全不是赛车性能差异能解释的结果。
不少车迷赛后翻看加斯利的车载镜头发现，他在几个连续的高速右弯里，入弯速度比车队工程师给出的建议参考值高出了整整7公里每小时，皇冠体育这种敢于把赛车推到物理极限边缘的操作，没有几百场大奖赛积累下来的肌肉记忆和车感根本不可能做到。
多年蛰伏后的状态厚积薄发
从2017年首次代表红牛二队登陆F1赛场至今，加斯利已经在围场征战了整整七个完整赛季，期间他有过被大红牛提拔之后因为暂时跟不上维斯塔潘节奏被下放的职业生涯低谷，也有过在小红牛独自带队连续拿分的稳定输出阶段，过去三年他的排位赛平均排名始终稳定在全场第八左右，是中游车队里最可靠的排位得分点之一。
很多业内评论员之前都觉得加斯利的能力上限已经被定型，不可能再摸到前排发车的位置，但是这次加斯利排位赛的爆发，直接打破了所有人的固有印象，他在赛后采访里也提到，自己过去几个月一直在和工程师团队抠每一个细节的调校，哪怕是方向盘上的按键布局、刹车点的厘米级调整都反复打磨了上百次。
亮眼排位成绩带来的后续影响
拿到前排发车顺位的加斯利，接下来的正赛完全有机会冲击职业生涯第二个分站领奖台，他身后的迈凯伦、法拉利车手如果在起步阶段出现近距离缠斗，他完全可以凭借自己多年积累的防守经验守住自己的位置，甚至有机会借助前车的尾流去冲击第二名的位置。
这次刷新个人最佳排位成绩，也会让阿尔派车队接下来的研发资源和战术倾斜更多向他靠拢，毕竟车队本赛季一直在为了年度第五的车队排名和迈凯伦、阿斯顿马丁展开激烈缠斗，加斯利的爆发无疑给整个车队的后半赛季冲刺注入了最强的信心。
